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大通G10救护车2.0T+6速手自一体变速箱
作为救护车首先我们需要保证救护车的动力足，这一点是无需质疑的，对于救护车时刻准备着与死神拉锯着时间，今天我们要介绍的这款救护车是大通G10，那首先我们就来看看救护车最为重要的动力系统部分。下面请看爱普康救护车厂家小编分析
大通G10救护车动力系统：2.0T+6速手自一体变速箱。
新款大通G10救护车除增加了一款1.9T柴油机外，2.0T和2.4L两款汽油发动机并没有什么变化。此次试驾的G10自动旗舰版搭载的依旧是那台作为主力的2.0T发动机，最大功率224马力(165千瓦)/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm。这款发动机也同样配备在了MG锐腾上，不过动力调校稍有变化。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，该变速箱由采埃孚(ZF)提供，且是来自于老一代的宝马3系(E90)的产品。
而悬架方面，大通G10救护车采用麦弗逊式独立前悬架+五连杆非独立后悬架的组合没有改变，改变的是新款G10在2.0T自动旗舰版和自动豪华行政版两款车型的后悬架上增加了高度可调的减振器，能够保证车辆无论是满载还是空载情况下车身高度保持一致。
对于救护车而言，司机驾驶也影响着整个任务执行
大通G10救护车轻点油门踏板，2.0T发动机的响应称不上积极，最多也就动动转速指针罢了。如果想要在超车或提速时得到足够的加速度，只有将油门踏板深踩下去一条路。尽管如此，G10仍然是一副从容不迫的样子，不过随着涡轮进入最佳的工作状态，发动机的中段加速能力能够令人满意的，这多少弥补了它初期加速时的迟缓反应。
大通G10救护车隔音效与减震很重要
大通G10救护车医疗舱的降噪表现不错，医疗舱内几乎听不到多余的风噪和胎噪等，这对于医疗舱患者而言舒适度很有帮助。G10救护车采用减振器采用了较为敏感的设定，当车轮碾过路面上连续细碎的裂缝以及非铺装砂石路面时，座舱的振动就会显得尤为明显，路感在同级别产品中算是较为清晰的，这与我们此前测试的老款G10的悬架设定有所不同。据厂商工作人员透露，采用较为硬朗的悬架调校是为了迎合中国消费者的驾驶习惯，对于提升悬架的支撑性，减少侧倾都有帮助。
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